Twoje ECU już to wie. Teraz to zobaczysz.
Okrągły wyświetlacz AMOLED 1,75", który czyta ECU Master EMU Classic bezpośrednio — własny strumień danych sterownika, do 50 klatek na sekundę, na ekranie czytelnym w ruchu.
Nightshift Gauge
Co to jest
Jeden ekran zamiast laptopa na fotelu pasażera
EMU Classic śledzi ponad dwieście kanałów. Fabryczne zegary pokazują cztery z nich — i żadnego z tych, które kończą żywot silnika. Nightshift Gauge staje pomiędzy: wpina się w port szeregowy sterownika, parsuje surowe ramki po 260 bajtów i rysuje to, co wybrałeś.
Bez aplikacji, bez konta, bez chmury. Zegar serwuje własną stronę ustawień po Wi-Fi — otwierasz ją z telefonu w parku maszyn, zmieniasz co pokazuje dane pole albo próg ostrzeżenia, i działa od razu.
Ekrany
Siedem ekranów dziś, a lista rośnie
Przesuwasz między nimi palcem, sam decydujesz, które w ogóle są w rotacji, i przypisujesz każde pole. Zrzuty prosto z silnika renderującego firmware — to dokładnie te piksele, które rysuje panel, a nie wizualizacje.
Attack
Prędkość i bieg dużo, wokół ciśnienie i temperatura oleju, EGT i napięcie, obroty po obwodzie, doładowanie na dole. Segmenty robią się czerwone powyżej Twojego limitu.
Alarm
Cała tarcza pulsuje na czerwono i nazywa kanał oraz wartość. Nie musisz się domyślać, co poszło nie tak.
Info — łuki
Sześć kanałów zdrowia silnika jako odchyłka od normy. Jedno spojrzenie mówi, czy coś ucieka.
Info — słupki
Te same sześć jako kolumny — dla tych, którzy szybciej czytają słupek niż łuk.
Info — cztery pola
Cztery kanały, duże. Woda, ciśnienie oleju, temperatura oleju, EGT.
Statystyki
Pomiar 0–100 z rekordem, spalanie chwilowe i na trasie, dystans i czas w ruchu.
Temperatury
Woda, olej, dolot i wydech — każda z maksimum od momentu wyjazdu.
Brak ECU
Gdy łącze padnie, zegar to mówi — na pomarańczowo — zamiast zamrozić ostatnią widzianą liczbę.
Zrób go swoim
Cztery palety, trzy tarcze albo kolory mieszane po swojemu
Przełączasz z telefonu — bez wgrywania firmware, bez restartu. Tarcze rysuje firmware, a nie obrazki, więc zmiana palety przemalowuje każdą kreskę, słupek i cyfrę naraz.
Classic
Ice
Sunset
Mono
Co potrafi
Robione pod samochód, nie pod tabelkę
Bezpośrednio
Czyta sam sterownik
EDL-1 po porcie szeregowym, ramki 260 bajtów przy 115200 baud. Bez adaptera CAN, bez dongla OBD, bez warstwy pośredniej między Tobą a ECU.
Alarmy
Bezpieczne progi ustawiasz sam
Sam wpisujesz wartość ostrzegawczą i krytyczną dla każdego kanału, z histerezą — żeby liczba stojąca na granicy nie migotała. Krytyczna pulsuje całą tarczą i nazywa kanał. Reguły, której nie chcesz, po prostu nie włączasz.
Po swojemu
Ustawione pod to, jak jeździsz
Każdy odczyt to slot: wybierasz, który kanał trafia w które miejsce, chowasz te, na które nigdy nie patrzysz, wybierasz paletę i tarczę, i decydujesz, które ekrany są w ogóle w kolejce przesuwania.
Portal
Pełna telemetria w przeglądarce
Zegar serwuje własną stronę po Wi-Fi: wszystkie kanały na żywo, wykresy z ostatnich minut, pobieranie logów i każde ustawienie urządzenia. Telefon albo laptop, nic do instalowania.
Aktualizacje
Przez hotspot w telefonie
Nowy firmware wchodzi po Wi-Fi. Jeśli aktualizacja kiedykolwiek nie wstanie, zegar wraca do wersji, która działała.
Logowanie
CSV na microSD, opcjonalnie
Cztery próbki na sekundę, do pobrania i obejrzenia na wykresie w przeglądarce. Bez karty zegar działa tak samo.
Prędkość
Kalibracja po GPS
Trzypunktowa kalibracja w przeglądarce wylicza współczynnik, żeby prędkość zgadzała się przy Twoich przełożeniach i oponach.
Wciąż powstaje
I to, o co poprosisz
Ekrany, kanały i ostrzeżenia dochodzą wtedy, gdy ktoś o nie poprosi — zegar i pomiar okrążeń są właśnie na stole. Jeśli Twoje auto potrzebuje czegoś, czego to jeszcze nie robi, powiedz; tak w większości powstaje ta lista.
Czy zadziała u mnie
Uczciwy status, nie lista życzeń
Skąd się wziął
Cztery podejścia, osiemnaście miesięcy, głównie po północy
Zaczęło się jako łatka do własnego auta i zostało projektem na wieczory i weekendy. Nazwa nie jest metaforą.
Pierwsze podejście, nieudane
Mikrokontroler, kwadratowy ekran i upór, że czytanie ECU nie może być takie trudne. Działało po około minucie naraz.
Dwa przepisania w tydzień
Wersja druga miała dobry protokół i zły wyświetlacz. Trzecia — dobry wyświetlacz i brak pamięci. Obie pokazały, czym musi być kolejna.
Start od zera, świadomie
Okrągły AMOLED, porządny podział na dwa rdzenie — jeden nie robi nic poza opróżnianiem portu szeregowego, drugi rysuje — i interfejs pisany ręcznie zamiast eksportowanego z narzędzia.
Otwarta beta
Dwieście szesnaście commitów później trzyma stabilny obraz na pracującym silniku i aktualizuje się przez hotspot. To moment, w którym cudze auta przestają być złym pomysłem.
Kto za tym stoi
Jedna osoba, jeden warsztat
Jestem programistą z Polski, mam Miatę i EMU, i zbudowałem to, bo chciałem mieć to we własnym aucie. Nie stoi za tym żadna firma — firmware, obudowa, wiązka i ta strona są moje, a gdy napiszesz na konto, odpisuję ja.
Taka jest uczciwa umowa przy kupowaniu od jednoosobowego warsztatu. Dostajesz kogoś, kto naprawdę naprawi to, co znajdziesz, i zmieni, bo poprosiłeś. Nie dostajesz działu wsparcia ani wymiany na następny dzień.
Otwarta beta
Szukam kilku aut, które nie są moje
Co dostajesz
- Kompletny zestaw — zegar, obudowa, wiązka, gotowe do wpięcia w złącze szeregowe EMU.
- Aktualizacje firmware po Wi-Fi tak długo, jak długo to istnieje.
- Bezpośredni kontakt ze mną i realny wpływ na to, co powstanie dalej.
O co proszę
- Jeździj i mów, co się psuje, czego nie da się odczytać, czego szukałeś i nie znalazłeś.
- Jedno zdjęcie zegara w Twoim aucie, które mogę wrzucić.
- Cierpliwość — to firmware w wersji beta w samochodzie, a alarmy to część, na której zależy mi najbardziej.